近年来，我国汽车自主品牌实力明显增强，消费者越来越倾向购买自主品牌。自主品牌乘用车市场份额也持续10多个月上升，逐渐占据“半壁江山”。那么，自主品牌要进军高端市场，如何才能在合资品牌的“包围”中脱颖而出？业内人士认为，“向上走”的战略与“接地气”的战术缺一不可。（见4月25日《经济日报》）

　　记得有位学者说过，奔驰车向全球消费者承诺：任何人在世界任何一个角落，只要看到一辆奔驰抛锚在路边，奔驰公司将支付你一万马克。这是建立在优质产品前提下的自信。早在2006年，《财富》全球500强里中国企业就有23家，但大多是在国内占有垄断地位的央企，如果这些央企离开了中国这片沃土，它们的品牌效应会如何呢？

　　经济学家艾丰认为，除了商标、商号等大家熟知的品牌，载体品牌也是一种品牌，国家也可以成为载体品牌，甚至可以说，从世界范围看，第一个载体品牌就是国家。“我们常说意大利皮鞋、法国香水、瑞士手表，这里的国家名称实际上就起着载体品牌的作用。”

　　随着经济全球化的到来，外资品牌纷纷将市场延伸到中国。然而，在外资品牌本土化战略的推行下，国产品牌处境堪忧，许多国内企业还没有看到投资品牌、经营品牌所能带来的巨大经济效益，目光比较短浅，往往失去做大品牌的机遇，在手机、电视、PC等IT产业尤其如此。比如，全球手提电脑的70%是由中国制造的，其中又有70%主要产于苏锡常地区，但这并不意味着我们就具有核心技术和自主知识产权，只不过是在我国组装而已，很多大品牌还是人家的。

　　目前，国产品牌建设平均占GDP的1.35%左右，而发达国家平均高达3.2%左右。比如，宝洁公司正在使用的品牌大约有300多种，其中，年销售超过10亿美元的世界级品牌有13种。与之对应的是，该公司每年用于技术研究和开发的投资超过17亿美元，每年评出的专利是两万件左右。而国产品牌尽管从数量看并不算少，但响当当的大品牌却太少太少，成为困扰国内企业的一个大问题。

　　因此，一方面，我们应该特别重视品牌效应，加大产品的研发投入力度；另一方面，应该走出单一品牌的误区，并重视品牌建设的外部影响因素。现在各地都在采取措施扶持品牌建设，但如何让企业家们认识到创建品牌的重要性，从而改变这种“狼性”不足的状况仍需从长计议。“中国制造”的规模和水平是响当当的，但更应该响当当的，还有品牌。