京标准实施以来，占据京城主要市场份额的合资及进口车品牌，八成的售卖车型符合排放标准，基本不会影响消费者购车,而部分自主品牌却遭遇了“春困”。

　　节前购车推高销量

　　二月卖车3.64万辆

　　2月份京城新车交易36400辆，同比去年小幅下降。1月至2月北京累计成交新车93000辆，同比去年小幅增长3.56%。2月份是车市传统的不能完整经营的“谷底月”，新车交易呈现负增长。但岁末年初和春节前传统的旺季销售，加之订单客户年后集中提车，今年前两个月新车交易同比保持了低速增长。

　　京V影响甚至超过限购

　　部分自主品牌遭遇“春困”

　　从北京市场了解到，京V排放标准对部分自主品牌的影响甚至超过了限购。比如奇瑞汽车目前只有两款车型符合京V排放标准，比亚迪(002594,股吧)自动挡车型没有京V车，宝骏630没有京V车，奔腾B50没有京V车，东风裕隆全系没有京V车等等。由于自主品牌很多车型没有京V版车型，导致销量严重下滑。一些自主品牌给经销商提供过IV和京V两种版本车型，让经销商将国IV版车型销售向外地或者北京周边市场。

　　限迁拉低二手车销量

　　拆解报废或成新选择

　　上月北京成交过户二手车30700辆，同比去年下降三成多，为2011年4月以来最大降幅，外迁率较去年12月回落21个百分点。目前，全国有二十多个城市调高了二手车迁入排放标准。北京二手车外迁率连续两个月下降。

　　目前，政府正在加快大气环境治理。各地出台限制老旧车入境政策不可逆转，北京作为老旧车资源输出型城市，外迁受阻将愈加严重。颜景辉表示，随着强制报废标准规定的落实，报废车或将有较大幅度的增加：“加快汽车报废拆解行业建设，改进完善与老旧车报废规模相匹配的服务体系和机制是目前现实且紧迫的工作。”