4月20日，第十五届上海国际车展如约而至。此次车展上，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中全球首发车111辆。除了全新车型的亮相外，全新合资自主品牌的发布也是此次车展的一大看点。东风悦达起亚、一汽丰田和广汽丰田推出自己的首款合资品牌车型；而且就在上海车展开幕前不久，华晨宝马正式发布全新品牌——“之诺”。此前一直备受争议的“合资自主”模式再次成为了业内的焦点。

　　“合资自主”模式伊始：饱受争议

　　2008年，广州本田自主品牌理念概念车在北京车展发布。

　　早自2008年广汽本田推出合资自主品牌“理念”时起，“合资自主”就一直是舆论关注的热点。

　　随后在2012年，北京现代、东风悦达起亚、一汽-大众、上海大众就已经为各自的合资自主车型分别定名为首望、华骐、开利、天越，而且还初步确定了未来的上市时间。

　　然而，在不少行业内人士看来，“合资自主”模式不过是合资品牌为了抢占自主品牌的低端市场，将其过时的平台和技术引入合资自主品牌的“伪自主”而已。由于合资自主缺乏核心技术，所以不少业内人士并不看好它的前景。

　　不过也有人持支持的态度，东风汽车公司总经理朱福寿就认为，合资自主不仅不是“伪自主”，更是快速提高自主品牌核心能力的有效方式。通过系统再造的方式，构筑一个全新的价值链，建立包括市场研究、研发供应链、制造、营销在内的整车开发系统，这是合资自主最大的益处。

　　车展上的“合资自主”品牌：大行其道

　　现如今，大家对“合资自主”模式的态度似乎有了根本转变，各车企纷纷推出合资自主品牌，就连豪华车品牌华晨宝马都要来分一杯羹。

　　1、华晨宝马发布“之诺”品牌 首推电动车

　　华晨宝马发布“之诺”品牌

　　2013年4月12日，华晨宝马对外发布合资自主品牌“之诺”，其首款产品将是一款电动车型，预计于广州车展亮相，并于第二年上市。

　　华晨集团董事长祁玉民表示，之诺电动车将不会借助华晨宝马的营销渠道，而是全新建设。另外，首款车型并不看重销量，主要目的是积累经验，提升品牌影响力，继电动车型后，之诺也将推出常规动力车型。

　　2、东风悦达起亚合资自主品牌“华骐”发布首款概念车

　　“华骐”发布首款概念车

　　2013年4月20日上海车展上，东风悦达起亚的合资自主品牌“华骐”正式对外发布了品牌LOGO以及产品战略，同时旗下首款概念车型也正式亮相。

　　东风悦达起亚总经理苏南永表示：“东风悦达起亚的产能将在明年达到100万辆的规模，一个拥有如此大规模产能的公司，没有自主研发就不像话了。所以为了宣传我们的技术力量，为了给消费者更多产品可以选择，我们推出了自主品牌。”

　　3、一汽丰田发布合资自主品牌朗世首款电动车

　　朗世发布品牌LOGO。

　　一汽丰田命名合资自主品牌为朗世，并发布了首款电动车型。据一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长张思君介绍：“朗世的英文是RANZ，LOGO是横置的菱形，中间是镂空的N。那么这个N取决于这个New和Natural，主要是说，标志着一汽集团和丰田公司全新的合作领域，也预示着充满希望的未来，以及绿色环保的研发方向。”

　　4、广汽丰田自主品牌首款两厢纯电动概念车亮相

　　广汽丰田自主品牌的首款两厢纯电动概念车。

　　本次车展上，广汽丰田在发布自主品牌LOGO，同时自主品牌的首款产品——一款拥有完全自主知识产权的两厢纯电动概念车首次亮相，计划在2015年实现投产。

　　广汽丰田总经理小林一弘表示，丰田的混合动力技术已经很成熟，如果广汽丰田的自主品牌再做混合动力，这样重复投入开发混合动力系统并不经济，而广汽丰田走自主品牌电动车和合资品牌混合动力汽车两条发展路线，将能够在节能与新能源汽车领域进行产品互补，形成品牌产品新格局。

　　5、广汽本田发布全新一代理念S1

　　全新一代理念S1发布。

　　作为国内第一款合资自主品牌理念，在此次上海车展期间发布了全新改款S1。据广汽本田总经办主任杜志坚介绍，全新理念S1在原有基础上对外观与内饰进行了升级。外观上，全新理念S1增加前部骨骼的气势，车身前部做了调整和加长，达到4460mm；在配置方面，全新一代理念S1在同级别中率先搭载的LED行车灯及尾灯。

　　合资自主品牌“新”特点：首推电动车 独立营销渠道

　　细心的读者发现，本次上海车展期间发布的全新合资自主品牌，与此前发布的合资自主品牌有所不同，它们在车型选择和渠道建设上都有全新的考虑。

　　新发布的四个品牌中，华晨宝马的之诺、一汽丰田的朗世和广汽丰田的自主品牌都选择电动车作为首推车型。不禁让人去猜想，这是否意味着合资品牌通过全新自主品牌来提前布局国内新能源车市场？

　　另外，华晨宝马的之诺公布将建设自己全新的营销渠道，而不是采用之前广本理念的并网销售模式。看来，“醉翁之意不在酒”，之诺不是冲着短期销量来的。

　　编辑解析：新合资自主品牌背后的“算盘”

　　各家合资车企纷纷推出全新自主品牌，从车型选择和渠道布局来看，它们并不追求销量。面对这样的行为，我们要问，车企的这番布局所谓为何？

　　2012年之前的十年里，中国车市经历了爆发式增长，一度出现“有车就能卖”的局面，为了应对这种情况，各家车企纷纷开建新工厂、扩大产能。2009年初国务院通过了《汽车产业调整振兴规划》，明确提出“引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点”。2009年底，工信部出台的《汽车产业发展政策》中，为实现“2015年自主乘用车占50%份额”的目标，明确要求合资企业扩建工厂时，将发展合资自主品牌作为前提条件。为了扩大产能，合资车企纷纷上马自主品牌。

　　可是从2012开始，国内车市已步入“微增长”阶段，新品牌、新车型不断上市，车价也呈现出不断下跌趋势，车市逐渐由卖方市场向买方市场转变。面对越来越理性的中国消费者，车企也不再急于扩产，但此前承诺的合资自主品牌不得不如期推出。

　　今年4月，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，表示2015年乘用车油耗目标要降到6.9升，比当前降低了20%；同时还明确指出“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向”。在这样的背景下，不少合资车企推出的自主品牌，并选择电动车作为品牌的首款车型。据业内人士分析，这样既迎合了政府的新能源导向，又能拉低其乘用车的平均油耗，还能为自己的新能源战略提前布局。一举多得，何乐不为！